Масло Peugeot: мой 308 начал стучать по утрам — виной всему оказалось масло

Купил я свой Peugeot 308 с двигателем 1.2 PureTech два года назад. Машинка компактная, экономичная, в городе — самое то. Предыдущий владелец уверял, что обслуживал только у дилера, все по регламенту. Я особо не вникал в технические тонкости, просто радовался покупке. Но через полгода эксплуатации начал замечать странный металлический звон при холодном запуске, который исчезал через минуту прогрева. Сначала думал, это особенность мотора, мало ли какие там французские штучки. Потом звук стал громче, а расход масла между заменами начал расти. Вот тогда я и погрузился в тему моторных масел для Peugeot — и оказалось, что все не так просто, как кажется.

Что не так с универсальным маслом 5W-30 в моторе PureTech

Первым делом я полез на форумы владельцев Peugeot, и там обнаружил целые ветки обсуждений проблем с цепью ГРМ на моторах PureTech. Люди писали про растяжение цепи, износ башмака натяжителя, а некоторые вообще попадали на замену всего механизма газораспределения на пробегах 80-100 тысяч километров. У меня машина проехала всего 65 тысяч, а звук уже появился — нехороший знак. Записался на диагностику к специалисту, который занимается французскими автомобилями.

Мастер послушал двигатель, проверил метки ГРМ через специальную программу и вынес вердикт: цепь уже начала растягиваться, хотя до критического состояния еще далеко. Главное — он спросил, какое масло я использую. Я честно ответил, что лею обычную синтетику 5W-30, которую рекомендовал продавец в магазине автозапчастей. Мол, универсальное масло, подходит для всех современных моторов. Мастер покачал головой и объяснил, что для PureTech это путь к проблемам.

Оказывается, эти малообъемные турбомоторы чрезвычайно чувствительны к качеству и типу масла. Им нужны специальные low SAPS масла с пониженной зольностью класса ACEA C5 и обязательно с допуском PSA B71 2312. Это не просто маркетинг или желание производителя заработать на фирменных расходниках. Цепь ГРМ в PureTech работает в масляной ванне, и если масло не соответствует требованиям, оно образует отложения на звеньях цепи и звездочках. Плюс неправильная вязкость приводит к масляному голоданию натяжителя цепи при холодном пуске — отсюда и тот самый грохот, который я слышал каждое утро.

Мастер показал мне фотографии вскрытых моторов PureTech, где использовали неподходящее масло. Картина страшная: цепь вся в налете, натяжитель изношен, а башмак просто разваливается. Причем это могло случиться уже к 100 тысячам километров пробега. А ведь замена цепи ГРМ на этих моторах — удовольствие не из дешевых, потому что двигатель нужно практически разбирать наполовину.

Я сразу купил правильное масло — синтетику 0W-20 ACEA C5 с допуском PSA B71 2312. Да, оно оказалось дороже обычного примерно на 30 процентов, но после всего услышанного экономить на этом было глупо. Слил старое масло, поставил новый фильтр, залил правильное. Эффект почувствовал буквально на следующее утро — грохот при запуске стал заметно тише. Через неделю практически исчез. Двигатель стал работать мягче, даже расход топлива немного упал. Видимо, правильная вязкость позволила мотору работать эффективнее.

С тех пор прошел год и 20 тысяч километров. Звуков никаких нет, масло между заменами расходуется минимально — примерно 200 грамм на 15 тысяч километров, что для такого мотора вообще отлично. Периодически проверяю состояние цепи через диагностику — растяжение остановилось на том же уровне, дальше не идет. Мастер сказал, что я вовремя спохватился, еще немного — и пришлось бы менять цепь.

Допуск PSA B71 2312: почему это важнее, чем кажется

После истории с цепью я стал намного внимательнее относиться к выбору масла для Peugeot. Начал изучать, что вообще означают эти допуски и почему нельзя просто лить любую синтетику подходящей вязкости. Оказалось, что у концерна Stellantis, в который входит Peugeot, есть строгие требования к маслам для своих двигателей.

Допуск PSA B71 2312 присваивается маслам для бензиновых моторов, которые прошли целую серию тестов. Проверяют устойчивость к окислению, моющие свойства, защиту от износа, совместимость с катализатором и сажевым фильтром. Особое внимание уделяется работе масла с цепями ГРМ — ведь проблема растяжения цепей на моторах PureTech стала настолько массовой, что производитель даже продлевал гарантию на эти узлы.

Когда масло не имеет нужного допуска, никто не гарантирует, что оно справится с особенностями конкретного двигателя. Может, оно отлично работает в немецких моторах или японских, но для французских малообъемных турбо окажется губительным. У каждого производителя свои конструктивные решения, свои зазоры, свои температурные режимы. То, что хорошо для одного мотора, может убить другой.

Я теперь при покупке масла первым делом смотрю на наличие допуска PSA B71 2312 на канистре. Причем не просто надпись где-то мелким шрифтом, а официальное указание среди характеристик масла. Многие производители пишут что-то вроде «соответствует требованиям PSA», но это не то же самое, что «одобрено PSA» или «имеет допуск PSA B71 2312». Настоящий допуск означает, что масло прошло тесты и официально рекомендовано производителем.

Столкнулся с тем, что масел с правильным допуском не так много в обычных магазинах. Приходится либо брать у дилера, либо заказывать в специализированных интернет-магазинах. Зато я уверен, что мотор получает именно то, что ему нужно. Один раз попробовал сэкономить и взял масло без допуска, но с вроде бы подходящими характеристиками — уже через пять тысяч километров заметил, что двигатель стал работать чуть жестче, появился легкий стук на холодную. Сразу же поменял на правильное масло, и все вернулось в норму. Больше экспериментировать не хочу.

Еще важный момент — вязкость. Для моторов PureTech производитель четко указывает 0W-20. Не 5W-30, не 5W-40, а именно 0W-20. Эта вязкость подобрана не случайно. Маленький объем двигателя, узкие масляные каналы, точная механика — все это требует масла с определенной текучестью. Слишком густое масло не успевает прокачаться к цепи и натяжителю при холодном пуске, слишком жидкое не создаст нужной защитной пленки при высоких температурах.

Интервалы замены: 15 тысяч или меньше

В сервисной книжке Peugeot указан интервал замены масла в 15-20 тысяч километров или раз в год. Для Европы с их автобанами и размеренной ездой это может быть нормально, но у нас условия эксплуатации другие. Я живу в большом городе, где пробки — это норма жизни. Короткие поездки, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, частые остановки и разгоны, зимние холодные запуски — все это жесткие условия для масла.

После истории с цепью я стал менять масло каждые 10-12 тысяч километров. Это дороже, зато спокойнее за двигатель. Масло к 15 тысячам уже заметно темнеет, хотя и не становится совсем черным. Но зачем доводить до предела? Лучше поменять чуть раньше и спать спокойно.

Заметил интересную вещь: когда начал менять масло чаще, двигатель стал работать стабильнее. Нет никаких посторонних звуков, расход топлива держится на одном уровне, при замене масло на щупе всегда прозрачное, без осадка. А вот когда пытался дотянуть до 15 тысяч, к концу интервала уже чувствовалось, что мотору тяжелее. Немного вырастал расход топлива, появлялась небольшая вибрация на холостых.

Вместе с маслом всегда меняю фильтр. Причем беру только качественные — либо оригинал Peugeot, либо проверенные бренды типа Mann, Mahle, Bosch. Дешевые фильтры могут пропускать грязь или сами разрушаться внутри, а это прямая дорога к проблемам. Один раз купил китайский фильтр, потому что нужного не оказалось в наличии, а ехать надо было срочно. Через три тысячи километров на всякий случай разрезал его — фильтрующий элемент был весь в дырках, перепускной клапан работал неправильно. Хорошо, что быстро поменял.

Еще важно следить за уровнем масла между заменами. Моторы PureTech могут немного расходовать масло, особенно если любишь активную езду. Я проверяю уровень раз в две недели — занимает пару минут, зато всегда знаю, что с двигателем все в порядке. Если уровень падает быстрее обычного — это сигнал, что надо разбираться. Может быть утечка через сальники, а может проблема серьезнее.

Дизельный BlueHDi у друга: его опыт с маслом 5W-30

У моего друга Peugeot 3008 с дизельным мотором 1.5 BlueHDi. Мы часто обсуждаем наши машины, делимся опытом. Его история с маслом оказалась не менее поучительной, чем моя. Он тоже поначалу не заморачивался и лил обычное дизельное масло 5W-40, которое ему посоветовали на сервисе. Говорили, что для дизеля подойдет любое масло с нужной вязкостью.

Через 40 тысяч километров у него начались проблемы с сажевым фильтром. Машина стала чаще уходить на регенерацию, появилась ошибка на приборке, упала динамика. Поехал к специалистам по дизелям — оказалось, что фильтр забит настолько, что его нужно либо чистить, либо менять. А причина — неправильное масло.

Дело в том, что для дизелей BlueHDi с сажевым фильтром нужны масла с допуском PSA B71 2290 и классом ACEA C2 или C3. Это масла с пониженной зольностью — low SAPS. Обычное дизельное масло содержит больше присадок, которые при сгорании образуют золу. Эта зола оседает в сажевом фильтре и забивает его. Чем больше золы, тем быстрее фильтр выходит из строя.

Другу пришлось потратиться на чистку фильтра, а потом перейти на правильное масло 5W-30 ACEA C2 с допуском PSA B71 2290. С тех пор прошло два года и 50 тысяч километров — фильтр работает нормально, регенерации происходят редко и быстро, никаких ошибок. Он теперь тоже стал фанатом правильных масел и всем знакомым с французскими дизелями рассказывает свою историю.

Мы с ним сделали вывод, что Peugeot — это не та марка, где можно лить что попало и надеяться на авось. Французы делают хорошие машины, но они требуют внимательного отношения к обслуживанию. Зато если делать все правильно, проблем не будет.

Что я узнал за два года владения Peugeot

За два года с моим 308 я прошел путь от беззаботного владельца до человека, который точно знает, что нужно его машине. Собрал для себя несколько простых правил, которым теперь следую неукоснительно.

Правило первое — никогда не экономить на масле Peugeot. Разница в цене между обычным маслом и маслом с правильным допуском — это пара тысяч рублей. Замена цепи ГРМ или чистка сажевого фильтра — это десятки тысяч. Выбор очевиден.

Правило второе — всегда проверять наличие допуска на канистре. Не просто похожие характеристики, а именно официальный допуск PSA B71 2312 для бензина или B71 2290 для дизеля. Это гарантия, что масло подходит для моего двигателя.

Правило третье — менять масло чаще, чем рекомендует производитель, если условия эксплуатации тяжелые. Город, пробки, короткие поездки — это тяжелые условия. Лучше каждые 10-12 тысяч километров, чем тянуть до 15-20 и потом лечить последствия.

Правило четвертое — использовать качественные фильтры. Масляный фильтр — это не та деталь, на которой стоит экономить. Оригинал или качественный аналог от известного производителя — только так.

Правило пятое — следить за уровнем масла и его состоянием. Проверка раз в пару недель занимает минуту, зато можно вовремя заметить проблему. Если масло быстро темнеет, густеет, или уровень падает — это повод разбираться.

Правило шестое — покупать масло только в проверенных местах. У дилера, в крупных магазинах с хорошей репутацией, в специализированных интернет-магазинах с отзывами. Никаких заправок, рынков и сомнительных точек. Подделок на рынке очень много, и отличить их от оригинала сложно.

Сейчас у моего 308 на одометре больше 85 тысяч километров. Двигатель работает отлично, никаких посторонних звуков, расход масла минимальный, динамика как у новой машины. Цепь ГРМ по диагностике в норме, растяжение не увеличивается. Знакомый мастер говорит, что если продолжу в том же духе, цепь проходит еще тысяч 100-150 без проблем.

Я доволен своей машиной и рад, что вовремя разобрался с темой масла. Peugeot — классные автомобили, просто надо понимать их особенности и не игнорировать требования производителя. Тогда они служат долго и не доставляют хлопот. А правильное масло — это основа надежности любого двигателя.